隨著越來越多的經銷商推出自有品牌，OEM已經成為未來一個恒重要的銷售渠道，但還有很多潤滑油企業存有一個老觀念：OEM代工不賺錢。而這個論調的支撐點就是：每噸加工費才幾百塊，遠不如做自己品牌獲取的利潤高。
如果單純從噸利潤上算，數字上確實是這樣，我們知道，幾個上市的潤滑油企業凈利潤是10個點左右，他們也代表了潤滑油企業的平均利潤率，還是比較真實的，越是高端產品利潤越豐厚。而代工，大都是按噸計算，和產品是否高端無關，一般來說，代工費用是800-1200，涵蓋了人工、折舊、財務、庫房、管理等費用，至于一些代工費只收取幾百的企業，大都是有自己的品牌，順帶給別人做，屬于閑著也是閑著的狀態，大都是灌裝自己調和好的油品，而不是專門調配。
舉例下更明白，比如說SN或SP機油，代工價格大概是12左右起步，這里面包含了代工費用；而如果是自有品牌，出廠價一般是16以上，看起來利潤增加了很多，但別忘了，你還有很多的運營費用沒有算，比如返利、廣宣、促銷、物流、獎勵、人工、管理等，一般要占到產品成本的20個點以上，雖然毛利高，但不代表凈利潤高。
做生意，要看整體盈利水平，而不是單純的看相對值。一個真相是：未來品牌年銷過億越來越難，這也意味著打造自有品牌會面臨天花板；而OEM模式，則可以服務多個品牌，總規模反而能上去，當規模上去后，潤滑油代工廠獲取的就不是表面的代工費了。當你只有一兩千噸的時候，基礎油添加劑大都要通過貿易商進貨，價格上沒有優勢，也沒有資金支持，但當你有近七八千噸甚至幾萬噸時，你就有了規模優勢，獲得更多的利潤。
潤滑油圈的現實狀況也說明了這個現象，運作自有品牌的企業，比如龍蟠、康普頓的銷量遇到了瓶頸，甚至開始下滑，而走OEM路線的企業，反而規模不斷壯大。大聯、寶捷、汽眾、力能、司能、源根、零公里、路路達、富蘭克等，路路達在2023年甚至全盤接收了GS凱升，從而實現了沿海戰略，成為中國潤滑油領域的超級企業。盤點下這幾年新建工廠，河北、山東涌現的幾十家潤滑油調和廠，OEM是他們的主營業務。
從人性角度來說，如果你的生意很賺錢，你會希望別人來分一杯羹嗎？當別人問你是否賺錢時，你怎么說？當然要哭窮，說不賺錢了?？蛇@么多做OEM代工的企業，工廠一個比一個的規模大，從30畝，擴展到50畝，在到80畝，如今，僅單體規模超過100畝的民營潤滑油企業，就有十多家，有多個分廠的企業，也有十余家。
OEM不賺錢，你現在還覺得是真的嗎？至于你說加工費低，那是你的問題，不是客戶的問題。
